Análisis político: Argentina y la reivindicación ferroviaria como soberanía

│Écrivain Politique│ANALISIS POLITICO / GONZALO ARANDA.- “Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una nación.
La economía nacional pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transportes”. Comenzamos parafraseando a un importante pensador argentino referente de la soberanía nacional, Raúl Scalabrini Ortiz, figura destacada de la defensa de los ferrocarriles.

El y también diferentes políticos y dirigentes que a lo largo de la historia han jugado un papel en la lucha por la reivindicación ferroviaria como herramienta estratégica de soberanía nacional. Los ferrocarriles, un tema tan polémico desde el inicio de su historia en nuestro país siguen, a pesar de su estado ruinoso, jugando un papel preponderante en cuanto a soberanía económica, política y territorial. Un sistema de transporte estratégico que continuamente recibe descalificaciones y toda clase de sabotajes que podamos imaginar, propios y ajenos.

Cuando se intenta al menos recuperarlo tibiamente durante el período del gobierno del Frente Para La Victoria 2003-2015 durante los gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner, tapas de diferentes diarios lejos de preocuparse por la recuperación ferroviaria, se dedicaron a la desacreditación de la misma. Y en algunos casos con la manipulación de información falsa o utilizando errores estratégicos del gobierno en materia ferroviaria para hacer campaña de periodismo de guerra contra los ferrocarriles y el kirchnerismo.

 Si bien sabemos del papel bochornoso que jugó la mafia Clarín y Magnetto sobre este tema, debemos tener en cuenta que nos debemos la totalidad del campo popular con sus fuerzas políticas correspondientes un debate nacional que hasta ahora no hemos tenido, sobre la importancia estratégica de nuestros ferrocarriles.

Y éstos insertados en qué modelo de país queremos llevar adelante. Al debatir sobre los ferrocarriles estamos evidenciando la necesidad de una industria pesada que, al ponerlos en funcionamiento, articula la puesta en marcha de otras industrias pesadas como la siderúrgica con todos sus derivados, la construcción, telecomunicaciones y todo el arco de ¡a alta tecnología.

Tampoco debemos olvidarnos que dicha industria pone en marcha el área de educación técnica en las escuelas industriales y las universidades técnicas, dos áreas estratégicas para ¡a formación profesional del personal calificado que el ferrocarril necesite como también sus industrias que la abastezcan. Todo esto se debe abordar en un debate nacional mediante un plan global ferroviario.

 Durante la presidencia del General Justo José Urquiza en la Confederación Argentina, se había sancionado un decreto el 5 de septiembre del año 1854 donde sostenía que en ese entonces era prioritario “dotar a la Confederación de vías públicas que activen el comercio de unas provincias con otras, den valor a la producción, faciliten la población del territorio y contribuyan a realizar la constitución política que se ha dado".

Desgraciadamente nunca ocurrió porque quienes llevaron adelante la construcción ferroviaria en la Confederación fueron capitales ingleses en sus inicios, que lo construyeron en base a sus intereses y no de los nuestros.

 Es por eso necesario que retomemos con absoluta seriedad un debate profundo para recuperar nuestros ferrocarriles con eficiencia, administración estatal y con la participación de usuarios y trabajadores.

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